Đề xuất 4 vị trí cho công trình cầu Rạch Miễu 2
Trung Chánh
 |
| Cầu Rạch Miễu 2 dự tính được đầu tư ở vị trí cách cầu Rạch Miễu hiện hữu 3,8 km về phía thượng lưu. Ảnh: Trung Chánh |
(TBKTSG Online) – Trên hạ tầng nghiên cứu tiền khả thi công trình cầu Rạch Miễu 2 của tổ chức khuyên bảo Dasan Consultants (Hàn Quốc), Ban điều hành công trình 7 đã báo cáo với Bộ Giao thông Vận chuyên chở về 4 vị trí tuyến dự tính cho việc vun đắp công trình liên lạc này, trong đó, tuyến 1 được bắt buộc chọn lọc.
Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi công trình vun đắp cầu Rạch Miễu 2 do Phòng điều hành công trình 2 thuộc Ban điều hành công trình 7 cung cấp cho TBKTSG Online cho thấy, tuyến 1 (tuyến được để xuất chọn lọc) nằm cách cầu Rạch Miễu hiện hữu 3,8 km về phía thượng lưu; chiều dài cầu thứ hai ngắn hơn chiều dài cầu Rạch Miễu hiện hữu; phần cầu cần 4 làn xe.
Ngoài ra, báo báo cho rằng không không được xem nhẹ tạo tuyến phố tránh trong giai đoạn thi công tuyến này; không cần coi xét nhân tố ảnh hưởng dòng chảy sông do nằm xa cầu Rạch Miễu hiện hữu; kết nối tiện dụng với cao tốc TP. Hồ Chí Minh – Trung Lương.
Có 3 tuyến hơic cũng được tổ chức khuyên bảo nêu ra trong báo cáo nghiên cứu tiền khả thi vun đắp công trình cầu Rạch Miễu 2.
Cụ thể, tuyến 2 được bắt buộc nằm cạnh cầu Rạch Miễu hiện hữu; chỉ cần 2 làn xe để đáp ứng lưu lượng liên lạc, ngoài ra, chiều dài cầu buộc phải lớn hơn chiều dài cầu ở tuyến 1; kết nối tiện dụng với cao tốc TP. Hồ Chí Minh – Trung Lương; có thể xảy ra hiện trạng tắc nghẽn liên lạc hiểm nguy trong giai đoạn thi công; cần coi xét chi tiết ảnh hưởng dòng chảy sông.
 |
| 4 vị trí tuyến được bắt buộc vun đắp cầu Rạch Miễu 2: Ảnh chụp màn hình báo cáo nghiên cứu tiền khả thi cầu Rạch Miễu 2. |
Tuyến số 3 nằm cách cầu Rạch Miễu hiện hữu 1,3 km về phía thượng lưu; chiều dài cầu buộc phải gần bằng chiều dài cầu Rạch Miễu hiện hữu; phần cầu cần có 4 làn xe; không không được xem nhẹ tạo tuyến phố tránh trong giai đoạn thi công; cần coi xét nhân tố dòng chảy sông; kết nối thuận lợi với cao tốc TP. Hồ Chí Minh – Trung Lương.
Tuyến số 4 được bắt buộc nằm cách cầu Rạch Miễu hiện hữu 8 km về phía thượng lưu; chiều dài cầu buộc phải nhỏ nhất so với các tuyến hơic; phần cầu cần 4 làn xe; không không được xem nhẹ tạo tuyến phố tránh trong giai đoạn thi công; không cần coi xét nhân tố ảnh hưởng dòng chảy sông; kết nối không thuận tiến với cao tốc TP. Hồ Chí Minh – Trung Lương.
Trên hạ tầng nội dung 4 tuyến như nêu trên, báo cáo tiền khả thi công trình vun đắp cầu Rạch Miễu 2 bắt buộc chọn lọc tuyến 1 vì 1 số bởi vì, bao gồm tuyến này tạo điều kiện tốt nhất cho việc tiếp cận từ cao tốc TP. Hồ Chí Minh – Trung Lương và có thể kết nối trực tiếp với cầu Hàm Luông.
Đối với tuyến số 2, dự đoán hiện trạng kẹt xe hiểm nguy có thể xảy ra qua tỉnh thành Mỹ Tho (Tiền Giang) do lượng dụng cụ dịch chuyển từ TP. Hồ Chí Minh về Bến Tre sẽ đi qua tỉnh thành này. Tuyến 3 có giá tiền thi công dự tính và chức năng tuyến phố vòng đai tỉnh thành Mỹ Tho phần đông tương đương tuyến 1 nhưng năng lực tiếp cận với cao tốc TP. Hồ Chí Minh – Trung Lương kém hơn tuyến 1. Đối với tuyến 4, giá tiền thi công phải chăng nhất do chiều dài cầu ngắn nhất nhưng năng lực tiếp cận cao tốc TP. Hồ Chí Minh – Trung Lương kém nhất trong phương án các tuyến.
Trao đổi với TBKTSG Online về phương án nguồn vốn đầu tư công trình cầu Rạch Miễu 2, Phòng điều hành công trình 2 thuộc Ban điều hành công trình 7 cho biết, trước đây phương án được bắt buộc là vốn vay ODA của Chính phủ Hàn Quốc.
Tuy nhiên, do 1 số vấn đề về trần nợ công cũng như hồ sơ vay ODA hơi lâu, thành ra, 1 số tổ chức có buộc phải bắt buộc thêm phương án PPP. Hiện tại, các phương án đang được chuẩn bị và chờ Bộ Giao thông Vận chuyên chở quy định.